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电池容易爆炸?看看电动汽车在量产前怎么做安

发布日期:2020-06-23 05:25 作者:赌钱网址 点击:

  零排放、不受限并且享有诱人补贴政策的纯电动汽车看起来完美,但在车友的心中却仍会有芥蒂,而头孢听的最多的问题就是,电动汽车安全么?

  这次,头孢就借着由腾势在上海举办的技术公开课,为大家带来些有用的内容,一起来看看电动汽车在量产前都做了哪些功课。

  其实,电动汽车从最初的设计阶段就要通过各种方法,最大程度保证安全性。首先,腾势采用的是磷酸铁锂电池,由于磷酸锂铁电池的稳定性以及充放电过程中的温升都是在可接受的范围之内,因此电池包里没有加热冷却系统。

  其次,在电池单体的制造工艺上,腾势采用了激光焊接技术,保证了电池单体的密封性,并设计了通风阀,使内部压力在需要时得以顺利释放。

  再次,电池布局是在底盘之上,一方面可以放置更多电池组,同时并不侵占车内乘坐与储物空间,另一方面电池组自身重量可以为电动汽车提供更好的重心利于操控,并且在发生碰撞时可以进一步保护车内乘客。

  最后,腾势还在各个电池单体的正负极之间也设计了安全措施。当车辆发生意外,电池受外力损伤的情况下,所有的连接极片会自动断裂,使动力电池无法进行高电压输出,从而保证了车上人员不会发生触电的情况。

  再完美的设计还得经过实践测试的考量,而头孢在这说的测试,既不是加速刹车绕桩的媒体测试,也不是流水线上的生产测试,其实是汽车在研发阶段的测试。

  简而言之,就是在确定了整车设计以后,车企会针对汽车的每一个零件、系统进行严苛的测试,这一阶段通过后,才能进行整车测试,而整个研发测试过程通常需要长达几年的时间。

  在确定了测试理念之后,腾势首先会对每一个电池单体进行不带保护框架的“裸测”。

  在电池零部件方面,腾势有超过50个项目需要被测试,包括安全防护、电气、机械、环境测试等

  在测试过程中,它还会通过多种对电池针刺、挤压甚至火烧等测试项目,保证在事故引发的短路等情况下电池包的安全性。只有零部件所有测试通过,才能进行之后的测试。

  每个零部件测试做完以后,还要进行一个系统级别的测试。这个系统级别的测试有大有小。在这一阶段的测试中,白车身、电池和碰撞结构将组合成一个系统,进行系统级的安全性能测试。

  其中,腾势为了保证整个电池系统的安全,它会由坚固的铝结构框架保护,并安装整个车体中最为安全的部位。

  不仅如此,它还会在铝制电池托盘的四周采用易于溃缩吸能的蜂窝铝,以吸收碰撞时产生的能量。

  最后便是整车测试了,腾势为了最大限度保证车辆在极端工况下对乘客的保护,腾势还增加了侧柱碰、翻滚实验、火烧实验等国内碰撞标准之外的测试来提高品质标准。

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